Certains modèles de motos occupent une place spéciale dans le cœur des passionnés de deux-roues. Leur histoire, leur design, leurs performances ou les pilotes qui étaient à leur guidon nous ont marqué personnellement et ont marqué l’histoire de la moto. Même si quelques unes font l’unanimité ou presque, chacun d’entre nous aura plus d’affinités avec certaines, pour ses propres raisons. C’est ce que nous avons voulu mettre en lumière, depuis le début de la marque, avec nos séries “Legendary” où nous avons croqué des motos que nous affectionnons particulièrement.

Cet article est purement exhaustif et a pour but de mettre en avant cinq motos légendaires et de découvrir pourquoi elles sont considérées, en tout cas pour nous, comme des icônes dans le monde de la moto.

N’en choisir que 5 a été très délicat, c’est pourquoi on ne s’empêchera probablement pas de peut être faire un autre TOP 5 prochainement avec d’autres motos “légendaires” à nos yeux…

La Husqvarna CR 400 est une icône incontestée du monde du motocross et de l’enduro. Elle a marqué une époque où les motos tout-terrain étaient en pleine évolution, et elle a joué un rôle central dans cette révolution. Dotée d’un moteur mono-cylindre deux temps de 400 cm³, la CR 400 délivrait une puissance impressionnante, permettant aux pilotes de dominer les circuits tout-terrain. Son châssis léger et sa suspension performante faisaient d’elle une moto redoutable en compétition.

Des pilotes légendaires tels que Bengt Åberg et Malcolm Smith ont piloté la Husqvarna CR 400 pour remporter de nombreuses victoires et établir la suprématie de la marque suédoise sur la scène internationale. Steve Mc Queen est également beaucoup associé à cette moto et notamment avec la légendaire couverture du magazine Sport Illustrated.

La Husqvarna CR 400 demeure une moto vénérée et convoitée par les collectionneurs et les passionnés, témoignant de l’âge d’or du motocross et de l’enduro.

A l’époque les “Desert Sled” étaient des déclinaisons tout-terrain de moto conçues pour la route. la plupart des motos type Desert Sled étaient réalisées sur des bases de motos Triumph type Triumph TR6 voire Bonneville. L’histoire de la Desert Sled remonte au début des années 1960, lorsque les motards désireux d’explorer les déserts et les terrains accidentés ont commencé à personnaliser leurs Triumph pour les rendre plus adaptées à la conduite tout-terrain.

Triumph a saisi cette tendance et, en 1962, a lancé officiellement la Triumph TR6SC, souvent appelée “Scrambler”. Elle était basée sur la TR6 Trophy et était spécialement conçue pour une utilisation hors route. La TR6SC a évolué pour devenir la légendaire Triumph Desert Sled, équipée d’un moteur bicylindre parallèle de 650 cm³.

La Desert Sled a remporté un succès notable dans les compétitions de motocross et d’enduro et surtout des courses de désert, contribuant à forger la réputation de Triumph dans le monde tout-terrain. Elle était appréciée pour sa polyvalence, sa puissance et sa capacité à affronter des terrains variés. Bien que la production de la Desert Sled d’origine ait pris fin, Triumph a relancé le modèle dans les années 2010 en s’appuyant sur l’héritage de cette moto emblématique pour répondre à la demande croissante de motos de style rétro tout-terrain. Aujourd’hui, la Triumph Desert Sled continue de ravir les amateurs de motos classiques à la recherche d’une moto tout-terrain au style rétro et à l’âme aventureuse.

Les motos Rickman Metisse sont également des machines légendaires qui, elles aussi, ont marqué l’histoire de la moto tout-terrain dans les années 1960 et 1970. Les frères britanniques Derek et Don Rickman, eux-mêmes pilotes passionnés et compétiteurs, ont fondé l’entreprise Rickman Brothers en 1960. Leur objectif était de concevoir des motos tout-terrain innovantes et hautement performantes.

La Rickman Metisse, un terme français signifiant “métissage”, était caractérisée par son cadre tubulaire en acier léger, inspiré des motos de compétition, et sa suspension avant télescopique. Elle était conçue pour accueillir divers moteurs, principalement ceux de marques britanniques comme Triumph, BSA et Norton, offrant ainsi une grande polyvalence aux coureurs.

La Rickman Metisse a rapidement acquis une réputation de qualité, légèreté et de maniabilité sur les circuits de motocross et d’enduro. Elle a été utilisée par de nombreux pilotes célèbres, dont Steve McQueen, qui a contribué à populariser la marque. Les motos Rickman Metisse étaient également très recherchées par les amateurs de motos personnalisées.

Au fil des années, les frères Rickman ont continué à perfectionner leur design, proposant différentes versions et adaptations pour répondre aux besoins des coureurs. Bien que la production de motos Rickman Metisse ait cessé dans les années 1970, leur héritage perdure, et ces motos personnalisées restent des objets de collection prisés par les passionnés de motos tout-terrain vintage.

La Harley-Davidson XR 750 est l’une des motos de course les plus emblématiques de l’histoire de la compétition sur piste ovale, en particulier dans le sport du flat track aux États-Unis. Elle a été introduite en 1970 pour remplacer la Harley-Davidson KR, et elle est rapidement devenue une force dominante dans le monde des courses de flat track.

La XR 750 était équipée d’un moteur V-twin de 750 cm³ refroidi par air, spécialement conçu pour la compétition. Cette moto a été pilée par de grands noms tels que Jay Springsteen, Scott Parker et Chris Carr, qui ont remporté de nombreuses victoires et titres de championnat au guidon de cette machine.

L’une des caractéristiques les plus emblématiques de la XR 750 était son cadre en acier tubulaire, qui lui conférait une grande maniabilité sur les pistes ovales. La moto a subi des évolutions au fil des ans pour améliorer ses performances et sa fiabilité.

La XR 750 a joué un rôle clé dans le maintien de la renommée de Harley-Davidson dans le monde des sports mécaniques et a continué à dominer le flat track pendant des décennies. Elle a également contribué à renforcer la relation entre Harley-Davidson et sa base de fans fidèles. Même après des années de production, la XR 750 reste une moto de flat track emblématique et continue d’être utilisée dans les compétitions de flat track à ce jour.

La Gold Star est une moto fabriquée par BSA (British Small Arms) de 1938 à 1963. Propulsée par des mono-cylindres à 4 temps de 350 et 500 cm³, elle est réputée être une des plus rapides dès 1939. Construite à la main et dotée de pièces sélectionnées individuellement qui en modifient les performances, chaque unité produite quitte l’usine avec ses résultats de tests dynamométriques documentés, permettant au propriétaire de connaître la puissance de sa machine.

La BSA 650 Gold Star a été lancée en 1954, elle faisait suite au succès de la version 500cc précédente. La Gold Star 650 était propulsée par un moteur mono-cylindre 4 temps de 646 cm³, reconnu pour sa puissance et sa fiabilité.

La Gold Star 650 était initialement conçue pour la compétition en moto de course, et elle a rapidement gagné une réputation d’excellence sur les circuits et les courses d’endurance. Elle a remporté de nombreuses victoires en compétition, notamment sur l’Île de Man et dans le Championnat du Monde de vitesse.

En 1956, Chuck Minert remporta le Grand Prix de Catalina sur une Gold Star modifiée (plus de 1000 motos participaient à cette course). Hap Alzina, distributeur BSA sur la côte ouest américaine, persuada l’usine de produire une réplique portant le nom de la course. La Gold Star Catalina a été fabriquée de 1959 à 1963.

La production de la BSA 650 Gold Star a pris fin en 1963, principalement en raison de changements dans l’industrie de la moto et des préférences des consommateurs pour des modèles plus récents. Cependant, la Gold Star 650 reste une moto très prisée par les collectionneurs et les passionnés de motos classiques, symbolisant l’âge d’or de la compétition moto britannique.

Après quelques années compliquées BSA se relance sur le marché cette année avec notamment la sortie d’une nouvelle BSA 650 Goldstar.